LNG流量計(jì)主要應(yīng)用在LNG到岸卸船計(jì)量、槽車加注計(jì)量和汽車加注計(jì)量這3個(gè)環(huán)節(jié)，類型為超聲流量計(jì)、差壓式流量計(jì)（孔板）、渦輪流量計(jì)和科里奧利質(zhì)量流量計(jì)。
1、LNG卸船計(jì)量流量計(jì)
LNG經(jīng)過船艙內(nèi)的卸料泵加壓后，通過多路匯管進(jìn)入LNG卸料臂，再匯入到接收站的LNG卸料總管，最終進(jìn)入LNG儲罐。LNG卸船流量計(jì)在國外有應(yīng)用，安裝在LNG卸料總管上。由于卸料總管口徑大，一般在DN300左右，通常選用量程比寬的多聲道超聲流量計(jì)，其最大測量流量可達(dá)到13000m3/h，例如美國阿拉斯加州基奈半島LNG傳輸管線上使用8聲道超聲流量計(jì)。但超聲流量計(jì)價(jià)格較高且溯源困難，采用激光多普勒（LDV）方法溯源的技術(shù)路線仍不成熟。
2、槽車加注計(jì)量流量計(jì)
LNG加注量由槽車加注前后在同一地秤上稱量質(zhì)量差所得。單臺槽車自重約30t，每次加注量約為24t，兩者量級一致，加之地秤使用環(huán)境條件差，降低了LNG加注量的計(jì)量準(zhǔn)確度。為提高槽車加注計(jì)量準(zhǔn)確度，目前國內(nèi)外已開展流量計(jì)替代地秤計(jì)量的研究。已有研究中，形成了返氣臂上增設(shè)氣態(tài)質(zhì)量流量計(jì)、液相加注管中串聯(lián)質(zhì)量流量計(jì)的計(jì)量工藝技術(shù)。由于液相加注管路中LNG易氣化，因此在槽車加注前需對液相加注管路進(jìn)行提前預(yù)冷，并保持管線不發(fā)生振動，減少對質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量準(zhǔn)確度的影響。
3、汽車加注計(jì)量流量計(jì)
LNG汽車加注采用動態(tài)計(jì)量方式，多使用科里奧利質(zhì)量流量計(jì)。國際上使用的LNG汽車加注機(jī)主要分為單向充裝式和帶氣相返回式，單向充裝式只有液相加注管線，而帶氣相返回式則多了一條氣體返回管線連接到被加注車輛的儲液箱上，用于加注過程中車輛儲罐內(nèi)氣體返回LNG儲罐，LNG加注量即為液相來液管線與氣相返回管線的兩個(gè)質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量的數(shù)值之差。但汽車加注時(shí)要保持流量計(jì)處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，避免受到電磁干擾，以降低計(jì)量準(zhǔn)確度。
4、流量計(jì)比對分析
超聲流量計(jì)雖然可實(shí)現(xiàn)大口徑計(jì)量，技術(shù)也比較成熟，但需要進(jìn)口且價(jià)格高昂?？装辶髁坑?jì)無可動部件，計(jì)量LNG時(shí)無需考慮流體摩擦與內(nèi)部潤滑的問題，但壓力損失較大，量程范圍窄，降低了LNG計(jì)量準(zhǔn)確度。渦輪流量計(jì)，具有寬量程和低壓降的特點(diǎn)，但需考慮其轉(zhuǎn)子和軸承等在高速轉(zhuǎn)動下摩擦系數(shù)與溫度間的關(guān)系。科里奧利質(zhì)量流量計(jì)直接測得LNG質(zhì)量，具有量程比寬、內(nèi)部無可動部件、不需要前后直管段等特點(diǎn)，但必須保持運(yùn)行狀態(tài)穩(wěn)定，當(dāng)受到振動干擾時(shí)會降低測量準(zhǔn)確度?？紤]上述4種流量計(jì)的特性，嘗試尋找一種適應(yīng)能力強(qiáng)、測量準(zhǔn)確度高、量程范圍寬的新型流量計(jì)，以實(shí)現(xiàn)LNG動態(tài)計(jì)量的規(guī)模應(yīng)用。
